Šiandien aptarkime vario naudojimą transporte! Transporto sektorius iš tikrųjų yra gana paprastas ir gali būti suskirstytas į keturias sritis: laivus, automobilius, geležinkelius ir orlaivius.
1. Laivų statyba
Pirmiausia aptarkime laivus. Varis plačiai naudojamas laivų statyboje, ypač vario lydiniai, kurie yra labai atsparūs jūros vandens korozijai.
Dėl puikaus atsparumo jūros vandens korozijai tokios medžiagos kaip aliuminio bronza, mangano bronza, aliuminio žalvaris, metalas (alavo-cinko bronza), baltasis varis ir nikelio-vario lydiniai (monelis) tapo standartinėmis laivų statybos medžiagomis. Paprastai varis ir vario lydiniai sudaro 2–3% karo laivų ir prekybinių laivų svorio.
Karo laivų ir daugumos didelių prekybinių laivų sraigtai yra pagaminti iš aliuminio, bronzos arba žalvario. Kiekvienas didelio laivo sraigtas sveria 20-25 tonas.
Lėktuvnešių "HMS Queen Elizabeth" ir "HMS Queen Mary" sraigtai sveria po 35 tonas. "Admirolo" metalas dažnai naudojamas didelių laivų sunkiesiems uodegos velenams, taip pat vairai ir sraigto kūgiai. Varis ir vario lydiniai taip pat plačiai naudojami mašinų ir katilinėse. Pirmasis pasaulyje branduolinis prekybinis laivas naudojo 30 tonų vario nikelio kondensatorius. Pastaruoju metu aliuminio žalvariniai vamzdžiai buvo naudojami didelėms šildymo ritėms alyvos rezervuaruose.
100 000 tonų sveriantis laivas gali turėti 12 tokių rezervuarų, kuriems reikalinga nemaža šildymo sistema. Laivo elektros įranga taip pat yra sudėtinga, o varikliai, elektros varikliai ir ryšių sistemos beveik visiškai priklauso nuo vario ir vario lydinių.
Visų dydžių laivų kajutės dažnai dekoruojamos vario ir vario lydiniais. Net medines valtis geriausia pritvirtinti varžtais ir vinimis, pagamintais iš vario lydinio (dažniausiai silicio bronzos), kuriuos galima masiškai gaminti valcuojant.
Siekiant išvengti jūros gyvūnijos užteršimo korpuso, o tai gali turėti įtakos navigacijai, praeityje dažnai buvo naudojama vario danga; Dabar vario turintys dažai yra įprastas sprendimas.
Antrojo pasaulinio karo metu buvo sukurti antimagnetiniai minų įtaisai, skirti apsaugoti laivus nuo vokiečių magnetinių minų. Aplink plieninį korpusą buvo pritvirtinta vario juosta, per kurią buvo perduodama elektros srovė, neutralizuojanti laivo magnetinį lauką, neleidžiant minai detonuoti.
II. Automobilių pramonė
Kiekvienas automobilis naudoja nuo 10 iki 21 kilogramo vario, kuris skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės tipo ir dydžio. Sedanui jis sudaro maždaug 6–9% jo svorio.
Varis ir vario lydiniai pirmiausia naudojami radiatoriuose, stabdžių sistemos vamzdynuose, hidraulinėse sistemose, krumpliaračiuose, guoliuose, stabdžių trinkelėse, energijos paskirstymo ir elektros sistemose, tarpinėse, įvairiose jungtyse, jungiamosiose detalėse ir prieduose. Radiatoriai sunaudoja daugiausiai vario. Šiuolaikiniai vamzdžių ir juostelių radiatoriai naudoja žalvarinę juostelę, suvirintą kartu, kad suformuotų vamzdžius, ir ploną varinę juostelę, sulenktą kartu, kad suformuotų pelekus.
Pastaraisiais metais buvo atlikta daugybė patobulinimų, siekiant dar labiau pagerinti varinių radiatorių veikimą ir sustiprinti jų konkurencingumą prieš aliuminio radiatorius. Kalbant apie medžiagos kokybę, mikroelementai pridedami prie vario, kad padidėtų jo stiprumas ir minkštėjimo temperatūra, neprarandant šilumos laidumo, taip sumažinant juostos storį ir taupant plieną. Kalbant apie gamybos technologiją, naudojamas aukšto dažnio arba lazerinis varinių vamzdžių suvirinimas, o radiatoriaus šerdies surinkimui naudojamas vario lydmetalis, pakeičiantis į šviną linkusį lydmetalį. Palyginti su lituotais aliuminio radiatoriais, esant toms pačioms šilumos išsklaidymo sąlygoms, tai yra tam pačiam oro ir aušinimo skysčio slėgio kritimui, naujasis varinis radiatorius yra lengvesnis ir žymiai mažesnis. Kartu su puikiu plieno atsparumu korozijai ir ilgu tarnavimo laiku, varinių radiatorių pranašumai yra dar ryškesni.
Vykstant energetikos pertvarkai, naujos energijos transporto priemonės kelia didesnę vario paklausą! Maitinimo baterijoms reikalinga vario folija. Grynai elektrinėse transporto priemonėse vienai transporto priemonei sunaudojama 25,3–38,0 kg ličio jonų vario folijos, o įkraunamose hibridinėse transporto priemonėse – 6,2–9,3 kg.
Kita vertus, elektros variklių elektromagnetinės ritės yra pagamintos iš varinių strypų. Kiekviena grynai elektrinė transporto priemonė ir įkraunama hibridinė transporto priemonė sunaudoja atitinkamai 12,3 kg ir 8,9 kg vario vienam varikliui. Be to, elektromobiliai taip pat naudoja varį aukštos ir žemos įtampos laiduose. Žemos įtampos laidai elektrinėse transporto priemonėse sunaudoja 5 kg daugiau vario nei benzininėse transporto priemonėse, o aukštos įtampos laidams reikalingas didelis elektros laidumas.
III. Geležinkelių sektorius
Geležinkelio elektrifikacijai reikalingas didelis vario ir vario lydinių kiekis. Kiekvienam kilometrui viršutinių laidininkų reikia daugiau nei 2 tonų specialios formos varinės vielos. Norint padidinti jo stiprumą, dažnai pridedamas nedidelis kiekis vario (maždaug 1%) arba sidabro. Be to, traukinių varikliai, lygintuvai ir valdymo, stabdžių, elektros ir signalizacijos sistemos priklauso nuo vario ir vario lydinių.
Bėgių gamybos proceso metu pridedamas atitinkamas vario ir kitų medžiagų kiekis, kad padidėtų bėgių kelio tvirtumas ir stiprumas, todėl jis atlaikytų traukinio svorį ir smūgio jėgas eksploatacijos metu.
IV. Orlaivių pramonė
Orlaivių navigacija taip pat priklauso nuo vario. Pavyzdžiui, varis naudojamas orlaivių laiduose, hidraulinėse, aušinimo ir pneumatinėse sistemose; aliuminio-bronzos vamzdžiai naudojami guolių laikikliams ir važiuoklės guoliams; navigacijos prietaisams naudojami antimagnetiniai plieno lydiniai; Vario-vario elastiniai elementai naudojami daugelyje instrumentų.
Vario lydiniai gali būti naudojami kai kuriuose orlaivių variklių komponentuose, pavyzdžiui, turbinos mentės aušinimo kanaluose ir degimo kameros įdėkluose. Be to, variniai radiatoriai arba šilumokaičiai orlaivių šilumos valdymo sistemose efektyviai išsklaido variklio generuojamą šilumą, užtikrindami tinkamą orlaivio veikimą.
Bendrovė turi pirmaujančių vario perdirbimo gamybos linijų klasterį Kinijoje, įskaitant:
Vokietijos importuota tiksliųjų varinių vamzdžių gamybos linija (metinė produkcija 30 000 tonų)
Japoniškos technologijos vario folijos valcavimo linija (ploniausia iki 6 μm)
Visiškai automatinė vario strypų nepertraukiama ekstruzijos linija
Išmanusis vario lakštų ir juostų apdailos įrenginys
Skaitmenizuota viso gamybos proceso kontrolė ir valdymas realizuojamas per MES sistemą, o gaminių matmenų tikslumas gali siekti ±0,01 mm.
El. paštas
