Kinija sparčiai plečiasi savo vario pramonei, kuri keičia pasaulinį šio metalo srautą, būtiną pasaulio energetikos perėjimui.
Azijos valstybės kontroliuojamas kitų žaliųjų metalų, tokių kaip ličio, kobalto ir nikelio, kurie naudojami elektromobilių akumuliatoriuose, tiekimo atžvilgiu, paskatino susirūpinusias Vakarų vyriausybes skatinti nepriklausomas tiekimo grandines. Tuo tarpu Kinijos rafinuoto vario gamyba ir jos dalis pasaulinėje gamyboje šiemet pasieks rekordą po naujų lydyklų statybos augimo.
Spartus pajėgumų augimas suteikė naujų jėgų rinkai, kurią 20 metų daugiausia lėmė tai, kiek Kinijos pirkėjai yra pasirengę mokėti. Šalis vis tiek importuos vis daugiau vario, bet daugiau kaip rūdą, o ne kaip rafinuotą metalą.
Varis, laikomas svarbiausia dekarbonizacijos eros preke, yra perdirbamas į tokius gaminius kaip variniai strypai, juostelės, viela, emaliuota viela, eilės ir lakštai, kurie naudojami viskam – nuo elektromobilių iki vėjo turbinų ir masiškai besiplečiančių elektros tinklų. 2023 m. , Kinijoje didelė ekologiškų technologijų paklausa taps ryškia dėme slogioje pasaulio metalų rinkoje.
Craigas Longas, vyriausiasis tyrimų įmonės CRU Group analitikas, sakė: „Kaip ir visos šalys, Kinija mato strateginį vario poreikį – ypač dabar, kai daugėja žaliosios energijos pritaikymo būdų – ir tai yra gera vieta pradėti. – Kaip ir kitos šalys, Kinija nori. užtikrinti vario apsirūpinimą“. CRU duomenimis, šiais metais Kinijos rafinuoto vario gamyba sudarys apie 45 procentus visos pasaulinės produkcijos.
Lydymosi gamyklos statyba bus pagrindinė pokalbių tema šią savaitę, kai šimtai vario vadovų vyks į Kinijos žaliavų centrą Šanchajuje dalyvauti Azijos vario savaitėje. Kalnakasiai ir lydyklos derėsis dėl pagrindinių metinių rūdos tiekimo sutarčių, o dalyviai gaus naujausią informaciją apie Kinijos paklausą.
Nepaisant epidemijos ir Kinijos nekilnojamojo turto krizės padarytos ekonominės žalos, 2023 m. metalo suvartojimas Kinijoje yra gana didelis. Galbūt tai padėjo vario kainoms, kurios dabar yra tik šiek tiek mažesnės už tą patį praėjusių metų laikotarpį, išvengti tolesnio rinkos nuosmukio.
CRU tikisi, kad vario paklausa Kinijoje šiais metais padidės 5%, o Goldman Sachs Group Inc., remdamasi „stipria žalios paklausos aplinka“ – ypač Azijos jėgainėje, varį įvertino kaip vieną iš labiausiai mėgstamų kitų metų žaliavų. ypač šioje didelėje Azijos šalyje.
Nesitikime, kad Kinijos investuotojai bus tokie atsargūs, kaip bijojo prieš du mėnesius“, – prieš Šanchajaus konferenciją rašė Colinas Hamiltonas, BMO Capital Markets Ltd. prekių tyrimų generalinis direktorius.
Tas pats kelias
Lydymo pajėgumų plėtra atkartoja kitų Kinijos metalų sektorių istoriją. Pavyzdžiui, iki 2006 m. šalis buvo grynoji plieno importuotoja. Tačiau pajėgumų didinimo banga galiausiai paskatino didžiulį eksportą – pakenkė tarptautiniams plieno gamintojams ir padidino pasaulinės prekybos įtampą prieš D. Trumpui pradedant eiti pareigas.
Kinijos vario lydymo pajėgumai iki 2027 m. padidės dar 45 procentais, o tai sudarys 61 procentą prognozuojamo pasaulinio pajėgumo padidėjimo per tą patį laikotarpį, sakė Carlosas Risopatronas, Tarptautinės vario studijų grupės ekonomikos vadovas.
Simonas Huntas vario pramonėje dirbo 50 metų ir dabar vadovauja savo konsultavimo įmonei. Jis apskaičiavo, kad Kinija gali tapti grynąja vario eksportuotoja iki 2025 ar 2026 m., kai vario gamyba padidės. Tai nėra sutarimas, bet eksporto gyvybingumas yra diskusijų tema pramonėje.
Bet kuriuo atveju Kinijos vario lydyklos artimiausiais metais greičiausiai darys spaudimą savo kolegoms pasaulyje, nes jie „mokės daugiau“, kad gautų jiems reikalingų žaliavų, sakė Huntas. Dėl to gali būti uždarytos senesnės lydyklos kitose pasaulio vietose.
Nesvarbu, ar jums reikiavariniai vamzdžiai, variniai strypai ,varinės plokštės, Mes turime produktus ir patirtį, kad atitiktų jūsų poreikius.
